Test opon zimowych 225/55 R18 Auto Bild 2026

Opony 225/55 R18 trafiają dziś na wiele kompaktowych i średnich SUV-ów oraz crossoverów. Niemiecki Auto Bild przetestował w tym rozmiarze 10 modeli zimowych, od marek premium po tanie produkty z Dalekiego Wschodu. Wynik jest jednoznaczny: pięć opon dostało ocenę „bardzo dobrą” lub „dobrą”, cztery „zadowalającą”, a jedna „niedostateczną” – za drogę hamowania na mokrym, którą testerzy uznali za nie do przyjęcia.

Przebieg testu

Wyniki ukazały się 1 października 2026 roku. Jako auto testowe posłużyło BMW X1. Śnieg sprawdzano w Ivalo w Finlandii na torze Hankook Technotrac, mokrą nawierzchnię na obiekcie ATP w Papenburgu, a suchą na torze Triwo w Pferdsfeld.

Każda opona przechodziła próby w trzech obszarach:

• Śnieg – hamowanie, trakcja, prowadzenie (średnia prędkość na torze) i przyczepność boczna w slalomie.
• Mokro – hamowanie ze 100 km/h, prowadzenie, aquaplaning wzdłużny (prędkość, przy której opona traci kontakt z nawierzchnią) i poprzeczny (przyspieszenie boczne).
• Sucho – hamowanie ze 100 km/h, prowadzenie oraz hałas zewnętrzny przy 50 i 80 km/h.

Zmieniona skala ocen

W tym roku Auto Bild zmienił sposób oceniania. Zamiast dotychczasowych określeń słownych („vorbildlich”, „gut”, „befriedigend” i tak dalej) opony dostają teraz oceny szkolne od 1 do 6, a najwyższy możliwy werdykt to „sehr gut” (bardzo dobra). Dlatego tegoroczne wyniki nie nadają się do prostego porównania z testami z poprzednich lat – opona, która wcześniej dostałaby „vorbildlich”, dziś ma ocenę w okolicach 1,3–1,4.

Wyniki wszystkich opon

Wygrywa Hankook Winter i*cept evo4

Redakcja Auto Bild chwali koreańską oponę przede wszystkim za równowagę. Hankook Winter i*cept evo4 w żadnej konkurencji nie zdeklasował rywali, ale też nigdzie nie zawiódł: na śniegu, mokrym i suchym trzymał się czołówki. Na mokrym zatrzymał BMW X1 ze 100 km/h po 45,2 m, tylko 0,8 m dalej niż najlepsze Pirelli. Do tego cena wyraźnie niższa niż u marek premium. W rubryce „wady” redakcja nie wpisała niczego.

Czołówka: Pirelli, Michelin, Goodyear, Bridgestone

Pirelli Cinturato Winter 3 (1,4) to specjalista od mokrego: najkrótsza droga hamowania ze 100 km/h w teście (44,4 m) i najlepsze prowadzenie na mokrym. Jest przy tym bardzo cicha. Zastrzeżenie dotyczy tylko niewielkich słabości na suchej drodze.

Michelin Pilot Alpin 5 (1,4) to odwrotność Pirelli: znakomite właściwości zimowe i najlepsza przyczepność na suchym asfalcie, a za to nieco słabsze zachowanie na mokrym.

Goodyear UltraGrip Performance 3 (1,5) miał najkrótszą drogę hamowania na suchym (41,31 m ze 100 km/h) i bardzo dobrą przyczepność na śniegu. Jak Michelin, na mokrym wypada odrobinę gorzej.

Bridgestone Blizzak 6 (1,7) ma niski opór toczenia i mocne strony na śniegu, ale na mokrym i suchym asfalcie jest już tylko poprawny, stąd najniższa nota wśród opon polecanych.

Środek: polecane z zastrzeżeniami

Cztery opony z ocenami od 2,6 do 3,1 mają podobny profil: na śniegu radzą sobie dobrze, na mokrym gorzej.

Falken Eurowinter HS02 Pro (2,6) jest cichy i pewny na śniegu, ale traci punkty za aquaplaning.

Linglong Sport Master Winter (2,7) zaskoczył najlepszym prowadzeniem na śniegu w całej stawce (średnio 43,0 km/h na torze, przy 42,5 km/h Michelina i Goodyeara) oraz dobrym zachowaniem na suchym, i to przy najniższej cenie wśród polecanych opon. Na mokrym jest jednak wyraźnie słabszy od czołówki.

Matador MP93 Nordicca (2,7) jest cichy i bardzo dobry na śniegu, ale ma typowe dla tej grupy kłopoty na mokrym.

Prinx Winter Excelia (3,1) całkiem dobrze radzi sobie na śniegu, lecz ma słabą przyczepność boczną na mokrym, a jego cena nie odpowiada osiągom.

Ostatnie miejsce: Zeetex WH1000 SUV

Najtańsza opona w teście dostała 4,5 i werdykt „niedostateczna”. Powód jest jeden, ale rozstrzygający: droga hamowania na mokrym ze 100 km/h wyniosła 57,5 m, czyli ponad 13 m więcej niż u Pirelli. W miejscu, w którym BMW X1 na Pirelli już stoi, to samo auto na Zeetexach jedzie jeszcze około 50 km/h. Dochodzi do tego słaba przyczepność boczna na mokrym. Niska cena tego nie wynagrodzi.

Samochody, do których pasuje 225/55 R18

Ten rozmiar jest typowy dla kompaktowych i średnich SUV-ów oraz crossoverów – testowego BMW X1, ale też między innymi Volkswagena Tiguana, Škody Kodiaq, Audi Q3, Peugeota 3008, Nissana Qashqai, Kii Sportage, Hyundaia Tucson i Toyoty RAV4. Dopuszczone rozmiary dla swojego auta sprawdź w dowodzie rejestracyjnym lub świadectwie zgodności (CoC).

Podsumowanie

W segmencie SUV da się dziś kupić bardzo dobrą oponę zimową bez sięgania po najdroższe marki: Hankook Winter i*cept evo4 wygrał z Pirelli i Michelinem, a kosztuje wyraźnie mniej. Gdy najważniejsze jest bezpieczeństwo w deszczu, wybierz Pirelli Cinturato Winter 3. Jeśli często jeździsz po suchych, mroźnych drogach – Michelin Pilot Alpin 5 albo Goodyear UltraGrip Performance 3. Opony ze środka stawki mają sens dla kierowców, którzy zimą rzadko trafiają na ulewy. Ostatnie miejsce pokazuje natomiast, że oszczędność na zimówkach do ciężkiego SUV-a może kosztować kilkanaście metrów drogi hamowania.