Opony do motocykla: jak wybrać i na co patrzeć
Motocykl styka się z jezdnią tylko w dwóch miejscach – po jednym na każde koło. Od tych śladów zależy, jak jednoślad hamuje, wchodzi w zakręt i przyspiesza, więc oszczędzanie na oponach najczęściej mści się na bezpieczeństwie. W odróżnieniu od opon samochodowych motocyklowe pracują przy dużym pochyleniu maszyny i muszą jednocześnie znosić hamowanie, gaz i zmiany toru jazdy.
Dlaczego to inna konstrukcja niż w samochodzie
Profil opony motocyklowej jest wyraźnie zaokrąglony. W zakręcie jednoślad kładzie się na bok i na asfalcie pracuje coraz bardziej boczna część bieżnika, a na prostej – jego środek. Mieszanka musi więc trzymać dobrze w obu strefach. Opony sportowe często łączą dwie lub trzy mieszanki: twardszą pośrodku, żeby wolniej się ścierała, i miększe boki, które mocniej przywierają do nawierzchni.
Spotkasz dwa podstawowe typy budowy. Diagonalna (w oznaczeniu myślnik) jest tańsza i dominuje w maszynach klasycznych, terenowych oraz lekkich skuterach. Radialna (litera R albo ZR) lepiej oddaje ciepło i stabilniej prowadzi motocykl przy dużej mocy i prędkości. Jest też wersja pośrednia – diagonalna z opasaniem, oznaczana literą B.
Rodzaje opon
Charakter opony powinien pasować do motocykla i sposobu jazdy:
- Sportowe (supersport) – miękka mieszanka i mocno zaokrąglony profil dają świetną przyczepność na suchym asfalcie, ale zużywają się szybko.
- Sportowo-turystyczne – złoty środek między trzymaniem a przebiegiem; dobre na co dzień, na trasie i na krętych drogach.
- Turystyczne – przeznaczone na długie dystanse, sprawdzają się na mokrym i pod obciążeniem bagażem albo pasażerem. Pasują do motocykli typu touring, GT i adventure.
- Terenowe (enduro, cross) – z dużymi klockami bieżnika. Wersje „dual sport” mają dopuszczenie do ruchu drogowego, lecz na asfalcie trzymają słabiej niż opony szosowe.
- Skuterowe – zwykle na kołach 10–14 cali, wzmocnione, z myślą o jeździe po mieście, gdzie pochylenia są niewielkie.
- Do klasyków i custombików – często diagonalne, z bieżnikiem w stylu retro; trafiają na cruisery, choppery i nakedy.
Jak odczytać oznaczenia
Weźmy przykład 120/70 ZR 17 58 W:
- 120 – szerokość opony w milimetrach,
- 70 – wysokość boku jako procent szerokości,
- ZR – budowa radialna dla prędkości powyżej 240 km/h (R to zwykła radialna, - oznacza diagonalną),
- 17 – średnica felgi w calach,
- 58 – indeks nośności, któremu odpowiada maksymalne obciążenie w kilogramach,
- W – indeks prędkości (W to 270 km/h, V – 240 km/h, H – 210 km/h i tak dalej).
Na boku opony znajdziesz też dodatkowe skróty:
- TL – bezdętkowa, TT – wymaga dętki, TL/TT – można ją stosować w obu wariantach,
- M/C – opona jest przeznaczona do motocykli,
- Front lub Rear albo strzałka kierunku obrotu – przód lub tył i kierunek toczenia,
- RF – wzmocniona, na większe obciążenia,
- NHS – nie wolno jej używać w ruchu drogowym (tor, sport).
Dobór opon do swojego motocykla
Punktem wyjścia są wymagania producenta. Dopuszczalne rozmiary oraz indeksy nośności i prędkości znajdziesz w instrukcji i dokumentach pojazdu. Opony o niższych parametrach mogą nie przejść badania technicznego.
Potem zastanów się, jak naprawdę jeździsz. Jeśli to głównie weekendowe wypady po zakrętach, wybierz opony sportowe albo sportowo-turystyczne. Do codziennych dojazdów i dłuższych tras lepszy będzie model turystyczny, który wolniej się zużywa. W skuterze miejskim liczy się odporny bieżnik i dobry chwyt na mokrym.
Najlepiej zakładać na oba koła opony tej samej marki i serii. Mieszanie różnych modeli potrafi zmienić zachowanie motocykla przy hamowaniu i w pochyleniu. Wyjątkiem są zestawy, które producent maszyny wprost dopuszcza – lista takich kombinacji jest w instrukcji.
Kiedy wymienić opony
Czas na nowe opony, gdy:
- bieżnik jest płytszy niż 1,6 mm (w praktyce przyczepność na mokrym wyraźnie spada już przy około 2 mm),
- na boku widać pęknięcia, wybrzuszenia albo przebicia,
- od daty produkcji (kod DOT) minęło ponad 5 lat – guma starzeje się także wtedy, gdy opona nie jeździ,
- bieżnik ściera się nierówno, co zwykle wynika z błędnego ciśnienia lub niedopasowanej opony.
Świeżo założone opony trzeba dotrzeć. Przez pierwsze 100–200 km jedź spokojnie, bez głębokich pochyleń i gwałtownych manewrów, aż z powierzchni zejdzie fabryczna warstwa technologiczna.
Opony motocyklowe w Motoopony.pl
Mamy w ofercie opony do każdego rodzaju jednośladu, od skuterów miejskich po torowe superbiki. Kupujemy bezpośrednio od producentów, dzięki czemu sprzedajemy ogumienie z bieżących roczników. Użyj filtrów po lewej stronie, by zawęzić listę według szerokości, profilu, średnicy felgi i osi (przód lub tył). W razie wątpliwości co do konkretnego modelu zadzwoń pod 52 320 40 30 albo napisz na sklep@motoopony.pl.