Test opon zimowych 205/45 R17 sport auto 2026

We wrześniu 2026 roku niemiecki miesięcznik sport auto opublikował pierwszy w nowym sezonie duży test opon zimowych: dziewięć modeli w rozmiarze 205/45 R17 88V XL. Rozrzut wyników jest duży jak na tak małą grupę – zwycięzca dostał 9,0 punktu i werdykt „wybitny”, ostatnia opona 3,5 punktu i „niedostateczny”. Wygrał Continental WinterContact TS 870 P, ale największą niespodzianką jest drugie miejsce Nokiana, który wyprzedził kilka marek premium i dostał tytuł najlepszego stosunku jakości do ceny.

Testowym autem była Mazda MX-5 – lekki roadster z napędem na tył, który najmniej wybacza oponom błędy. Śnieg sprawdzano w fińskim Ivalo, resztę na torze, na mokrym i suchym asfalcie. Zespół Thiemo Flecka mierzył nie tylko drogi hamowania i przyczepność, ale też zachowanie przy granicy przyczepności, zapas przy aquaplaningu i opór toczenia.

Tabela wyników – opony zimowe 205/45 R17

* ocena obniżona o jeden stopień    ** ocena obniżona o dwa stopnie

Continental wygrywa równością, nie rekordem

Zwycięzca nie ma najlepszej noty w żadnej konkurencji poza suchą nawierzchnią, a mimo to wygrywa. Na śniegu testerzy chwalą „doskonałą, harmonijną równowagę”, na mokrym „ogromny zapas i łatwe panowanie nad autem”, a na suchym neutralne prowadzenie bez tendencji do podsterowności ani nadsterowności. Do tego dochodzą niski opór toczenia i cichobieżność. Jedyna uwaga dotyczy ochrony przed aquaplaningiem i testerzy określili ją jako „minimalną”.

Ten model wygrywa nie pierwszy raz: w teście auto motor und sport z 2025 roku, w rozmiarze 215/55 R17, również był pierwszy.

Nokian przed premium

Nokian Snowproof 3P ma najwyższą ocenę na mokrym w całym teście – 9,8 punktu, więcej niż zwycięzca. Redakcja pisze o „najwyższym poziomie przyczepności i najlepszych właściwościach na mokrym” oraz bardzo krótkich drogach hamowania i na mokrym, i na suchym. Wady: ospałe reakcje na ruch kierownicą, mniejsza sztywność w zakręcie i podwyższony opór toczenia, stąd najniższa nota środowiskowa w czołówce.

Goodyear UltraGrip Performance 3 jest za to najlepszy w tym, do czego służy opona zimowa: 9,7 punktu na śniegu to najlepszy wynik w całym teście. Na mokrym hamuje trochę gorzej, ale sport auto wystawia mu jednoznaczną rekomendację uniwersalną.

Środek: każda opona z jedną wyraźną wadą

Bridgestone Blizzak 6 pewnie jeździ po mokrym i suchym, ale na śniegu jest najsłabszy z czołówki (6,9). Michelin Alpin 7 jest najdroższą oponą w teście, a zajął tylko piąte miejsce – ratuje go najlepsza nota środowiskowa, 9,4, dlatego sport auto nazywa go „idealnym do aut elektrycznych”. Hankook Winter i*cept RS3 dostał najkrótszą recenzję: „dobra opona w uczciwej cenie”.

Koniec tabeli: tanio znaczy drogo

Trzy najtańsze opony zajęły trzy ostatnie miejsca, i to nie przypadek. Falken Eurowinter HS02 potrzebuje według testerów więcej przyczepności na śniegu i na mokrym. Kleber Krisalp HP3 to ciekawszy przypadek: na śniegu ma 8,8 punktu, czyli więcej niż zwycięzca, ale płaci za to długim hamowaniem na mokrym i suchym, co kosztuje go jeden stopień oceny. To opona dla kogoś, kto rzeczywiście jeździ po śniegu, a nie po mokrym asfalcie.

Ostatni Linglong Sport Master Winter stracił aż dwa stopnie za „braki stabilności na śniegu i na mokrym”, a jego nota środowiskowa to 3,2.

Jak to wykorzystać przy zakupie

Test dotyczy rozmiaru typowego dla lekkich, dynamicznych aut, takich jak MX-5, Mini, Fiesta ST czy Clio RS. W takim aucie różnice między oponami widać wyraźniej niż w ciężkim SUV-ie, bo mała masa i napęd na tył nie ukrywają błędów konstrukcji opony. Wyniki są więc przydatną wskazówką także dla sąsiednich rozmiarów tej samej rodziny bieżników.

Gdy chcesz jednej opony bez kompromisów, wybierz Continentala. Gdy liczysz pieniądze, ale nie schodzisz z bezpieczeństwa, wybierz Nokiana. A jeśli zimę spędzasz na śniegu, a nie na mokrym asfalcie – Goodyeara.

Całą ofertę opon zimowych znajdziesz w naszym sklepie.