Test opon całorocznych 195/65 R15 Tyre Review 2023

W przededniu sezonu zimowego 2023/2024, brytyjski magazyn Tyre Reviews zrealizował kompleksowy test dziesięciu modeli opon całorocznych w powszechnie używanym rozmiarze 195/65R15. Test objął szeroki zakres warunków drogowych - od zaśnieżonych, przez mokre, aż po suche nawierzchnie. Ocenie poddano również komfort prowadzenia, emisję hałasu oraz opory toczenia. Dla pełnego obrazu osiągów, opony całoroczne porównano z dwoma modelami referencyjnymi: letnią oponą Hankook Kinergy Eco 2 oraz zimową Hankook Winter icept RS2, co pozwoliło określić, jak radzą sobie względem dedykowanych opon sezonowych.

Sucha nawierzchnia

Na suchej nawierzchni przewidywano dominację opony letniej, podczas gdy opona zimowa miała znaleźć się na końcu stawki. Teoretyczne założenie o negatywnym wpływie lameli - kluczowych elementów bieżnika opon całorocznych - na przyczepność w suchych warunkach w porównaniu z oponami letnimi, zostało potwierdzone praktycznie. Michelin zapewnił najkrótszą drogę hamowania, bezpośrednio przed Kleberem. Trzecie miejsce przypadło Hankook z wybitnym rezultatem, a tuż za nim znalazł się Vredestein Quatrac. Słabszy wynik Uniroyal znajduje uzasadnienie w konstrukcji bieżnika, która stylizacją nawiązuje do opon zimowych.

W testach prowadzenia ponownie Hankook i Goodyear zdominowały stawkę, osiągając rezultaty przewyższające nawet oponę letnią. Oba modele wykazały przewidywalne zachowanie, mimo że prowadzenie na suchej drodze nie stanowi głównego atutu opon całorocznych. Michelin i Vredestein zajęły odpowiednio trzecie i czwarte miejsce, minimalnie ustępując liderom. Vredestein charakteryzował się poprawnym prowadzeniem, jednak zauważalna była nierównomierna dystrybucja obciążenia pomiędzy osiami. Michelin z kolei tradycyjnie prezentował wyraźną podsterowność oraz nerwowe reakcje podczas gwałtownych manewrów kierownicą.

Piąte miejsce zajął Falken, oferujący ostre sterowanie, lecz ograniczony feedback, stanowiąc jednak solidny wybór. Firestone i Leao podzieliły szóstą pozycję, choć ich charakterystyki znacząco się różnią. Firestone prezentuje dobre wyważenie i intuicyjne prowadzenie, podczas gdy Leao wykazuje mniejszą responsywność, wymagając więcej czasu na odpowiedź na komendy kierowcy. Mimo to, obie opony osiągnęły zbliżone czasy okrążeń. Kleber i Toyo uplasowały się na ósmej i dziewiątej pozycji, natomiast Uniroyal ponownie zamknął klasyfikację na dziesiątym miejscu.

Mokra nawierzchnia

Na mokrej nawierzchni Hankook zdominował kategorię hamowania, co przekłada się na znaczącą przewagę bezpieczeństwa. Niestety, w próbach odporności na aquaplaning wypadł zdecydowanie słabiej. To osłabiło jego ogólną ocenę w prowadzeniu na mokrym podłożu. Hankook znalazł się przedostatni w kategorii właściwości jezdnych na mokrej drodze, przede wszystkim ze względu na wyraźną podsterowność. Chociaż z perspektywy bezpieczeństwa cecha ta może zapobiegać poślizgom, w dynamicznej jeździe stanowi istotne ograniczenie. Utrata kilku sekund na okrążeniu może oznaczać spadek konkurencyjności lub po prostu mniej przyjemne doznania z prowadzenia na mokrej nawierzchni.

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 zajął imponujące drugie miejsce w hamowaniu na mokrej drodze. Model ten dodatkowo wykazał solidną odporność na aquaplaning oraz notował najlepsze czasy przejazdu. Goodyear oferuje wysoką przyczepność połączoną z szybką reakcją na polecenia kierowcy. Vector 4Seasons Gen-3 łączy zatem bezpieczeństwo z przyjemnością prowadzenia na mokrym asfalcie. Kleber i Michelin ponownie znalazły się w sąsiedztwie w klasyfikacji. Oba modele prezentowały wysokie wyniki w hamowaniu na mokrej powierzchni, co stanowi kluczowy aspekt bezpieczeństwa. Jednak obie opony wykazywały pewne niedoskonałości w prowadzeniu, związane głównie z podsterownością. Z drugiej strony, oba zapewniają bardzo dobrą ochronę przed aquaplaningiem, co znacząco redukuje ryzyko niebezpiecznych poślizgów. Te wszystkie czynniki warto uwzględnić podczas wyboru opon.

Testy na śniegu

Na śniegu nawet najtańszy model zaprezentował akceptowalny poziom. Jego czas okrążenia poniżej półtorej minuty był jedynie o siedem sekund wolniejszy od dedykowanej opony zimowej. Należy jednak pamiętać, że surowe dane to nie wszystko - subiektywne odczucia odgrywają równie istotną rolę. Opona Leao subiektywnie wydawała się mniej dynamiczna od konkurencji na zaśnieżonej nawierzchni. Dysponowała ograniczoną rezerwą przyczepności przy granicy możliwości, prowadząc do gwałtownych poślizgów, które dało się opanować poprzez dodanie gazu. Mimo zbliżonego czasu okrążenia, odczucia z jazdy mogą znacząco wpływać na komfort i pewność kierowcy. Dlatego przy wyborze opon zimowych należy brać pod uwagę zarówno obiektywne pomiary, jak i subiektywne wrażenia z prowadzenia.

W dolnej części zestawienia znalazły się opony Toyo, Hankook, Uniroyal oraz Falken, których czasy różniły się w zakresie 5 procent. Warto przeanalizować ich specyfikę. Toyo okazała się wymagająca w prowadzeniu na śniegu. Charakteryzowała się ostrymi reakcjami kierownicy oraz balancem faworyzującym nadsterowność. Praktycznie oznacza to, że po utracie przyczepności odzyskanie kontroli wymagało zauważalnie więcej czasu. Model ten może stanowić wyzwanie dla kierowców ze względu na swoje specyficzne zachowanie w trudnych warunkach.

Hankook i Uniroyal okazały się bardziej przyjazne w prowadzeniu na śniegu, oferując przewidywalność i stabilność. Ich balans koncentrował się na bezpiecznej podsterowności, co przekładało się na większą stabilność w zimowych warunkach. Falken, mimo szóstej pozycji, wykazywał pewne analogie do Toyo w zakresie równowagi i stabilności. Jego zachowanie było mniej przewidywalne niż w przypadku Hankook i Uniroyal na zaśnieżonej drodze. Piątą pozycję zajął Vredestein, wyróżniający się znakomitym wyważeniem i solidną przyczepnością na śniegu. Zapewniał stabilność i pewność prowadzenia na oblodzonych powierzchniach. Należy podkreślić, że cała czołowa czwórka prezentowała wysoki poziom zarówno w pomiarach obiektywnych, jak i w subiektywnej ocenie prowadzenia.

Goodyear i Firestone podzieliły zasadniczo trzecią pozycję w klasyfikacji. Oba modele zapewniały wybitne właściwości jezdne. W subiektywnej ocenie Goodyear wydawał się mieć subtelną przewagę nad Firestone. Opony Goodyear oferowały większą stabilność tylnej osi oraz lepszą przyczepność z przodu, co rezultowało pewniejszą i bardziej komfortową jazdą. Podsumowując testy, wyróżniono dwa modele zasługujące na pierwszą lokatę w prowadzeniu na śniegu. Michelin i Kleber zaprezentowały wybitne rezultaty na śliskich powierzchniach, stając się najlepszymi opcjami w tej kategorii. Obie marki wyróżnia przede wszystkim wyjątkowa przyczepność podczas wchodzenia w zakręty, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na oblodzonych trasach. Dodatkowo, Michelin i Kleber utrzymywały stabilność na zaśnieżonych sekcjach toru, co jest nieocenione dla komfortu i pewności jazdy w wymagających warunkach zimowych.

Zestawienie wyników testu opon całorocznych w rozmiarze 195/65R15